kakaku.comを見ていたらニュースが飛び込んできました。詳しくはそちらを読んでくだせぇ。44psでガソリン満タンで150kgを切る重量だそうだ。。。こうやって見ていると、多くが同じっぽいですね。フレームがオレンジに塗装されているのが、一番の大きな違いか。。。
うーむ。。。！！！
私のように敢えて125ccを選んでいるんではなくて、KTM 200DUKEが出て飛びついた方々はギリギリと歯ぎしりしてそうですね(^^; 個人的にはDUKEならやっぱり125か200か690が良いなぁ。250cc〜400ccクラスならKAWASAKI NinjaとかMegalli 250 Rとか選びそうです(^^; 125ccでこれだから面白いのであって、200DUKEもほぼ125DUKEと変わらずに高速に乗れるのがいいのであって、390DUKEになっちゃうと・・・うーん・・・個人的には逆に微妙かなぁ(^^; 390DUKEならmini 690DUKEにして欲しかったような気がします。390DUKEでも125DUKEと同じ例の長ーいリアフェンダーだし(^^;
それより、個人的には390DUKEのパーツが125DUKEに流用出来ると嬉しいですね(^^
690DUKE Rも発表されたんですが、それよりこっちが気になりますw。KTM 1290 SuperDuke R Prototype
エンジンには魅力を感じますが、
こうもデザインが125DUKEの延長上にあるというのは
ちょっと・・・ですよね。
せめて200までが、反復の限界でしょうね。
確かに、新しいデザインを興すというのは
小規模メーカーでは、厳しいのでしょうけど・・・
mistyhillさん、こんばんわ！ スバルコミュニティのOFF会、楽しそうでしたね！(^^
> エンジンには魅力を感じますが・・・
そうなんですよね！ 390DUKEには違うデザインを取り入れて欲しかったなぁと。でも逆に言うと125DUKEの基本設計が390ccのエンジンを見越しているともとれる訳で、それはそれで嬉しいというか、贅沢な気分です♪
んー、お金に余裕あるのなら、買えばいいし。
自分は、サーキットユースも考えて、１２５ｃｃにしたわけで。
ま、１２５ＤＵＫＥも、そのうち、誰かがボアアップキットだして、１５０ｃｃにでも、なんるんじゃ？
とか、考えてます。
３９０ｃｃまでになると、サスペンションとかに、調性機構が付いたりするかもね。
そしたら、部品を移植なーんてのも、出来たり。
hidekyoさんこんばんわ！
> そしたら、部品を移植なーんてのも、出来たり。
そそ(^^ そーなら嬉しいですよね(^^
SuperDuke R PrototypeはタンクのRを真似たくなりますよね。
そうなるとヘッドライトマスクにもしたくなるしで、、、、私も煩悩に苦しみます。
komiさん、こんばんわ！
> SuperDuke R PrototypeはタンクのRを真似たくなりますよね。
komiさんもやっぱり、そこに目が行きましたか！（笑 そそ、このデザインならやれそうなのがミソですよね(^^
usadii3さん、こんばんは。リンク報告を兼ねてタレ込みに来ましたｗ
2013モデルのプレス用資料らしいです（念のため、h抜きで）。
ttp://www.ktm.com/uploads/media/KTM_PressKit_EICMA_MY2013_GB.pdf
P80のスペックシートを見た限りでは、125/200/390はシャーシ・足回りが共通のようです。で、2013モデルからABS付になってますね。あとP100を見るとサイドバッグでるみたい。
姫まろさん、こんばんわ！ コチラからもリンクさせて頂きました(^^
> 2013モデルのプレス用資料らしいです
ぉー！ 早速DLしてゆっくり眺めてみます(^^ ありがとうございました！
（ぉっ！ FREERIDE Eも載ってる！）
FRONT SPOILER！？って。 あっ、CARBON RONT FENDER！！
あ゛っ！！ AUXILIARY LAMP KITだっ！！！ やたっ！ 待ってると良い事あるな♪
エア（空想）でこれだけ楽しめるんですね～！
125のバイクでオジサンが夢中になれて、自然と笑顔になれます。
癒しだな～＾＾）ｖ
追伸 なんか一人盛り上がってメッツェラーM5欲しくなってきました。
メッツラーM5は履いた事がないのでアレですが、ピレリ ディアブロロッソIIでも、たぶんメッツラーM5でも、KTM 125/200DUKEクラスに履くと、ツーリング・街乗りでも充分にライフも期待でき、且つ、コントロール性と安全マージンはMRFタイヤのそれよりも多分150%ぐらいに感じられると思います(^^
ちなみにピレリ ディアブロロッソIIはウェット路面では私は180%ぐらいに感じられました。
さすが、日本のユーザーの使用環境を研究し
【開発テーマは「高次元の性能を持続させる」こと。腕に覚えのあるライダーが峠道を堪能し、雨に降られても安心して走れるウエット性能を与える。ライフは日帰りツーリングを月２回、真冬を除き年間約6500㎞程度走る想定】
は伊達では無いようです(^^ 私のはもっと持ちそうです♪ 私向き♪
じわっと握ったブレーキにちゃんと反応し、ブレーキを残したままバンクさせていってもなんの不安もありません。コーナリング中のコントロールの為のブレーキングも怖くありません。そう、裏切らないのです(^^ ウェット性能とライフはメッツラーM5よりもピレリ ディアブロロッソIIの方が評判良いようです。オールマイティな感じ。ドライ路面でのコントロールではメッツラーM5の方が好きという方が多い様ですね！
見た目の違いはパターンは勿論の事ですが、それ以外にも、両方デュアルコンパウンドなんですが、ピレリ ディアブロロッソIIではハッキリと境目がわかるのに対し、メッツラーM5は独自の技術で境目がわからないんだとか。まぁ境目あっても気になりませんけれど私(^^;;
…って言うか、そう言えば390DUKEってば車検有るじゃん(^^;; その時点で私的にはナイな(^^;; 維持費はグッとかかるだろうし、燃費も。。。
メッツラー・・・TL1000Rに、乗ってたとき良い印象は、無かったんですが・・次、履いてみよ。
そうそう、３９０になったら、車検あんのよね。
車に、バイク・・・２年ごとに、６万取られるのって、現実的じゃない。
１２５でも、結構いい走りできるしね。保険など、維持費、ハンパなく安いし。
ブレーキ効くし、エンジン回るし、スピード出るし、曲がるし。５０km/Ｌは、走るしね。
パワー上げたかったら、rapidobike evoでも着けて、燃調すれば、上がるし。
まだまだまだまだまだまだ、パワー上げる手立てあるし。
公序良俗にそって、ナにやっても、車検ないから楽だしね。それが、１２５の魅力。
Hidekyoさんこんばんわー。
> 公序良俗にそって、ナにやっても、車検ないから楽だしね。それが、１２５の魅力。
うんうん、色々と気軽にやれちゃうのがいいですよね。それに、一般道走っている分には私的には不満ないです(=ﾟωﾟ)ﾉ
詳細なンプレッションありがとうございます！
ウェット性能180％で決めました。私も買うならディアブロロッソIIにします。
イタ車乗りなのでピレリが好きなのですが、メッツラーも評判が良くて悩んでたので助かりました。
昨夜、このコメントを読みながらニヤニヤしてたら、家内に何かいやらしいものでも見てるの？と言われてしまいました。
Komiさん、こんばんわー。
> 昨夜、このコメントを読みながらニヤニヤしてたら、家内に何かいやらしいものでも見てるの？と言われてしまいました。
奥さーん！ 旦那さんがイヤラシイの見てますよー！ w チラリー ディア風呂 コッソリ2を買うそうですよ！ (何だよそりゃw)
自分で整備して持ち込みで車検すれば安くあがるんでしょうけど、外車だと大変そうな。。。
ロッソⅡから交換する際は、参考にどんくらい走ったかと残り溝を見せて欲しいダスー。
B2さん、こんばんわー！了解です(=ﾟωﾟ)ﾉ OfficeにKTM 125DUKEしまう前に一度タイヤの状態レビューしまっす。
タイヤは、昔から、色々悩むところですよね。
人の好みにもよりますが、各社のコンセプトによって、全く違うんですから・・。
値段もしかり、性能もしかり、用途性能でもしかり・・・・。
今でも１０年前に買った２５０スクーターのタイヤ、あれでもないこれでもないと、悩んでるんで・・。
ま、最後は、多分お金とのバランスかな。
hidekyoさんこんにちは！
> 値段もしかり、性能もしかり、用途性能でもしかり・・・・。
ですよねぇ。それに個人個人のライディングだったりパターンだったりの好みも絡みますからねぇ。ま、でも悩むのも楽しいんですけれどね(^^