カテゴリー: CRM50(改)

まだちょっと残っているけれど、ほぼ第１段階終了。組立は終わり。天気も良いしちょっと時間もあるのでタンクに燃料をちょっと入れてキャブに満たす。
ラジエターにホース突込んで水で流す。クーラントを入れて、サブタンクにも入れて、キャップは締めずに暫くぶりにエンジンに火を入れる。キック３回目で火が入った(^^
チャンバー付ける前にゾイルスプレーをシリンダー室内にスプレーしておいたからだと思うが、サイレンサーから煙モクモク(^^;
簡単にアイドリング出して、エンジンを回してラジエターの空気抜き。その後ちょっと足してラジエターキャップを締めて、エンジン止めてミッションオイルのドレンを外してミッションオイルを抜く・・・げっ！

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気仙沼ツーから帰ってきてクロネコヤマトに荷物をとりに行ってきました。

探しに探してオクには無くて、中古部品通販のサイトをしらみつぶしに探して、幾つかあったところから絞って、さらに数点あったのから写真で状態を選択。よしっと買い付け。で、今日、京都から早々に純正チャンバーが届いたって訳です。

早速開梱して確認。をを！　やっぱり酷いサビ落としして塗り直したような形跡はなし。それでこのフランジ付近のサビ具合は相当に少ない！手で持ってスパナであちこち叩いてみるとカンカンといい音がしますので、内部カーボンの付着も相当にすくなさそうです(^^

１ヶ所ちょっとした凹みと擦り傷があるぐらいで約20年前のモノとは思えないくらい。念のため合わせてみるとバッチリはまりますね。ステーの位置もピタッと合いますので歪みも無いです(^^

ちゃんとメンテしてたのか、相当に乗ってなかったのか。何れにしても私にとっては超ラッキー♪

さーて、軽いサビを落として塗装の足付けして脱脂して塗装しますかね(^^

ぬぅをっ!!!

チャンバーの塗装があらかた乾いたので仮付けしてみ・・・仮付けしてみ・・・仮・・・。。。

ん！？！？　合わない！？

径を計ってみる・・・こりゃぁCRM80のチャンバーじゃん！　径が違ってて、合わねぇっつの！（怒）ガスケットも付かねーじゃん！

だから、フランジの取り付け穴を拡張してたり、斜めについてたり、アルミホイルをガスケット代わりにとかしてたわけか・・・なるほど・・・。

・・・なるほど！じゃぁねぇっ！馬鹿かっ！

そりゃ無理やり付けてたって言うより、付いているような気がする、ぐらいのレベルじゃん！

さて。困ったな。CRM80用はフランジから出ている排気ポートの外形が32.6mm、内径28.6mm、厚み2mm。一方CRM50用は外形29.4mm、内径25.4mm、厚み2mm。

うーん・・・。フランジから出てる分を切ってしまって、内側に1.5〜6mm厚で外形28.6mm〜29mmの、スチール管を打ち込めばつじつまはあうから、使えなくはなさそうだが、そんなスチールの管、あるんか？！　且つ、打ち込んだ管の段差って微妙な差だけれど、チャンバーの反射波の動作に影響は無いのか？　しかも混合気が高温で戻ってくるからカーボンとかその段差に溜まりやすくなるって事はないのか？

単にガスケットとボルトの問題だと思ってたら・・・。折角純正サイレンサー磨いたのに・・・（怒）

【追記】

そんなスチール管、市販されてませんね(^^;やっぱり。

CRM50純正チャンバー、程度のイイのを探しに探して、やぁっと見つけました(–;

自賠責足してもSHOEIのヘルメットより安かったCRM50に、大きくお金をかけるのはやはり気が引ける(^^;　同じお金をかけるならKTM 125DUKEにかける（笑）　つか、そのまま乗れる中古を買う（笑）そうじゃないのだ。整備するのを楽しむのだ。できる限り使えるものはキレイにして使う、お金はなるべく使わない、時間は使う。が今回のコンセプト。

アルミの社外チャンバー＆サイレンサーの新品もまだ入手出来るが、チャンバー＆サイレンサーを変えるとキャブセッティングもだし、エアフィルターもパワーフィルターとか付けねばならないので結構な予算を必要とするので最初から除外。オクにも出てはくるが、出すヤツも強気の価格設定なものばかりで、おいそれとは落とせない。イイ出物があれば考えるが今のところは考えてない。

ついてた純正のチャンバーとサイレンサーを外してみるとサビサビで汚れた外側とは違って内部には比較的カーボンの付着は無い。一度掃除したのであろう。ので、内部の掃除は今回は状況を見る事にし外部に専念。チャンバーはフランジ付近が例に漏れずサビが酷い。サイレンサーはチャンバーとの接合部がサビが酷い。

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ブレーキホースはパッと見痛みは無いようで未だ使えそうだが、マスターシリンダーがダメダメなので、NISSIN　 マスターシリンダー 2A005に交換。パッドはバイク屋から新品（DVOLUTION EV-120D）をもらったので、ま、とりあえず、それを使う。あとはメッシュケーブル待ちだったんだが、仕事から帰ってくると届いていたのでそれだけでもやっちゃいますか。

サクッとくみつけ。バンジョーボルトもクラッシュワッシャーも付属。18〜20Nmで締めつけろ、とあるので、トルクレンチでマスターシリンダー側とキャリパー側を締めつける。ホースソケットは8〜10Nmか。これは手の感覚だな(^^;

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どれ、タンクの塗装も硬化したようだし、ワックス掛けてデカールを貼る。掃除して脱脂して足付けして塗装したラジエターもまぁ組める状態ぐらいには乾燥したのでその辺を組んで、シートのっけて雰囲気確認。

うひひ。悪くないねぇ(^^　掃除とデカールでだいぶ雰囲気変わったし、サブフレームとスイングアームをブラックにしたことでもノーマルとは雰囲気変わりましたねぇ(^^　何よりサビサビだったタンクがキレイになったのは見てて気持ちが良いですね。うーん・・・サイドカバーもブラックの方がバランス良さそうだなぁ・・・塗装するかなぁ・・・。うーん（悩

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メッシュホースがまだ届きそうに無いのでとりあえず、シール類はやっぱり新品を使ってキャリパーを組立。ディスクブレーキローターは付いてた前期型のはストックにまわして後期型の新品ローターを取付。うん。特に問題なさそう。つか新品の方が確実にイイ。で、フロントフォークに取付て、メーターワイヤー取り付けて動作確認。OK♪

で。。。懸案のラジエター。やらんと駄目っしょ、って事で外す・・・。きっ・・・きったねぇ(T_T)

どろりとした茶色い水が出てきます（泣）ラジエターラインはあとで水道ホース突込んで洗い流すとして、ラジエターとリザーバタンクを外して兎に角洗う。

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チェーンアジャスターの片方がまだ入荷してないけれど、いつまでも散らかしておけないし大体組んじゃおう、うん。
ドラムブレーキ組み立てて、片方だけチェーンアジャスターを付けてアクスルシャフトを通してリアタイヤを取付。購入したD.I.D 420D ノンシールチェーンがリンク数120だが、CRM50はリンク数116なのでグラインダーでぶった切って（！）合わせてクリップで繋ぐ。

エアクリーナーボックスをつけて、サブフレームを付けて、リアフェンダー付けて、リアウィンカー付けて、CDIを固定して、配線の取り回しをし直すところまでやりました。ついでにステッカーチューンw　こんな感じ。

チェーン周りは

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