先日SWIFTの左側リアのスタッドレスタイヤがバンッて音と共にパンクした(^^;;積雪の交差点での出来事だったのでなんだったのかはわからないが、一発でペチャンコ。あちゃぁ。。。
ホントは4本一気に交換が望ましいんだけどローテーションでフロントにはかせた2本は溝も十分に残ってるし、バランスを考えて2本を新品に変えることに。新品2本をフロントに履かせて、現在フロントに履いてろ2本をリアにもってくりゃいいだろう。うん。
それまで履いてたのはDunlopのDSXだ。なのでバランスを考えてパターンと傾向が似ているDSX-2にした。
ところでググって見るとDunlopのスタッドレスタイヤの評判があまりよろしくないんすねぇ。しかも良くない評価はQ&Aサイトに多い。一方でちゃんとレビュー書いているところはDSX-2の評価は高め。。。。これってどういうことなのかというと、つまりは知ったかぶりの思い込みと、古くて間違った情報を鵜呑みにしていつまでも拡散している奴がいるって事っすね(^^;;
確かに一時期のDunlopは良くなかったし、ブリジストンの一人勝ち見たいな時期もあった。だがその情報は古いのだ！
昔はファルケンばかり履いていた。安くて性能も良かったから。轍に弱かった当時のヨコハマのよりもいいと思ったぐらい。toyoはヤッパリ性能はちと落ちる。現行のガリットG4は雪国の通勤ではオススメしない。ガリットG5でやっとってところか。そのガリットG5とDSXが同等ぐらい。DSX-2はそれよりも確実にいい。ブリザックRevo2より良くてヨコハマのiG30ぐらいという専門店の履き比べの感想もある。
つーか雪国を走るのは、もともと運転の仕方が違う。乾燥路と同じ運転が通用する訳がない。急のつく操作を一切しない。だからスタッドレスタイヤに求められる性能は、ちゃんと発進できて、真っ直ぐ走り、轍を乗り越え、カーブを曲がり、ちゃんと止まる。これだけだ。怖いのは凍結して多少勾配のある橋の上と、凍結した、若しくはシャーベット状の坂道、凍結した踏切での発進だ。正直これらのシチュエーションでは2WDのSwiftではDSXでは心もとなかったし、ヒヤッとする場面もあった。が4WDならぜんぜんイケるだろう。そんな程度なのだ。
で、DSX-2である。全然良い！格段に良い。前述の専門店での実際の履き比べレビュー記事の通りだ。更には昨シーズンからdunlopには更に上のwinter maxxがある。実車履き比べでのテストでも、ヨコハマ、ブリジストンより氷上性能が良かったそうだ。
今でもまだdunlopのスタッドレスタイヤがダメだなんて言っている奴がいたらそいつは実際には試してない古い情報垂れ流しな奴か、雪国運転が下手なのをタイヤの所為にしているか、だ。少なくともDSX-2からはブリザックに大きく引けを取っていないとおもうし、必要にして十二分な性能は持っている。しかも安いじゃん(=ﾟωﾟ)ﾉ
オートバックスのノーストレックN3買いにいきましたが3〜4時間待ちと言われ帰宅しました…^^;。冬タイヤ年々進化してるんですね。
はなまるさんこんばんわー。ホントスタッドレスタイヤも進化してますねー。でも、止まるに関しては今の車はABS付いてますからねー。制動距離だけの問題になってますよね。
ブリザック信者がワンサカおりますから・・・（＾＾；
自分はWinterMAXXを履いてます。いいタイヤです。
sueさんこんばんわー。ブリザック信者多いですねー。私感ですがブリザックって柔らか過ぎて乾燥路がフニャフニャして嫌なんですよ(^^;; それとあまり話題にしている人少ないですがそのせいで限界超えた時に制御効かないっていうか。dunlopはブリザックよりしっかりしているせいか、限界超えた時もコントローラブルなんですよね(=ﾟωﾟ)ﾉ
統計とってるわけじゃなくて単なる個人的な感想なんですけど、路肩や田んぼに突っ込んでいるのはブリザックが多いような気がしてます(^^;; 過信して飛ばすんだろうな、と(^^;;
私のワゴンRは安さに釣られて、G4です。たまの雪道でも、4WDのおかげか、今のところなんとかやってますσ(^_^;)
ツリカラさんこんばんわー。
ガリットもそんなに悪い訳じゃ無いですよ(^^;; すみません、書き方が悪かったデスね。ただ他メーカーの世代前の性能ってだけです。しかも4WDなら全然OKじゃないでしょうか(=ﾟωﾟ)ﾉ
ただ、朝晩-2〜-10℃ぐらいまで冷え来んで、アスファルトが見えている凍結じゃ無くて雪が踏み固まって溶けて更に凍って、とか、下手くそな奴が発進でから回しして磨いちまった・・・いわゆるミラーバーンになるような地域ではちと厳しいかなって話です。。。