電脳用務員usadii3の日常〜日々の雑記系blog
キャブを徹底的にやったあと、磨いたフルエキと共に組み付け。バッテリーも再度取り付ける。念のためサイドスタンドスイッチの導通試験、OK。イグニッションON！
第1回目。アクセルをゆーっくり全開にして・・・キュキュキュキュぼぼぼぼぼ・・・シーン・・・。
「ををっ！？」
第２回目。アクセル半開でチョークも半分・・・キュキュぼぼぼぼ・・・シーン・・・。
「をををっ！？」
第３回目。アクセル全開でチョーク半分・・・キュキュボボボボボ・・・(^^
やった！エンジン復活♪ (^^ キャブOHで手を抜いたのが駄目だったってことっすね（苦笑 シリンダー周りについているZOILの所為で白い煙がでますね(^^; 少し暖気したあと、エンジンを一旦止める。少しまってから、今度はアクセルを触らず、チョークもいじらずセルスイッチのみON！
をを！ セル一発(^^ 今度はそのまま10分程度暖気して、漏れ等を確認。アイドリングを調整して・・・大丈夫そうっすね♪ どれ・・・。
マフラー外してみました。ポート、きちゃない(^^; でも、マフラーの詰りはありませんでした。ホッ。すると残りはやっぱりキャブですねぇ。。。もう一度バラして徹底的に掃除し直し。前回あらかた汚れは落としているので、穴という穴にパーツクリーナー突っ込んで貫通を再確認。・・・あ、いくつかいまいちな所もありましたねぇ(^^;;; で、すぐさまエアーで吹き飛ばす。の、繰り返し。
ジェット類やパイロットスクリューも元の真鍮の輝きを取り戻すように、磨く。
ガソリンを入れて、セルを回すが・・・かかりませんでした（苦笑
でも、なぁーんとなく、かかりそうな気配だけはある。プラグの火花は飛ぶ。点火系の電装系もOK。すると残りはキャブか・・・。バラして、注文のあった某ステッカー納品ついでに地元のバイク屋へ相談へ。
状態的にはインシュレーターは新品、バキュームピストンに穴は無し、火花は４つとも飛ぶ、セルも元気に回る、サイドスタンドはしまってある、イグニッションコイルはOK、キャブにガソリンは来ている、オイルポンプの動作フューエルポンプの動作もOK・・・が、かからず。キャブを外すとバタフライバルブはガソリンで濡れていた。
まだ準備が続きますw なかなか思うように進めず(^^;
今日はゆっくり起きてコーヒーをこれまたゆっくり飲んだ後、まずキャブを取り付ける。と、ここでB2さんが塗装する場所をかしてくだせぇと、遊びに来ました(^^) B2さんが塗装とかしている間に、CB-1の新品ワイヤー類を取り付けて動作確認・・・ムム！ またアクセルが戻らんorz ワイヤーを外してZOILスプレーを流す。スロットルパイプも外して清掃グリスアップ、ハンドルも#1000の耐水ペーパーで傷と錆を落としてグリスアップ。また組み付けて何度か開閉動作をしていると、やっと普通に動くようになってきた。ふぅ。。。
2年前のちょうど1万キロ前に交換したパワーパーツのドリブンスプロケ。先日リアのタイヤ交換したときに、「usadii3さん、これ、やばいっすよ！ 早めに交換した方がいいっす。」と言われていた。なんどか書いていた通りお陰でチェーンも伸び方がすごく伸びているところとそうでも無いところの差が大きく・・・両方交換すっか！ てことでISA ドリブンスプロケ ジュラルミン ブロンズ 520 45T KT-3
山はまだまだイケそうじゃん？ って思うでしょ？
既にあちらこちらで話題になっているApple Watch。当サイトで話題にしていないのは、私にしては珍しくw実はあまり興味が無いのだ(^^; いや正確にはApple Watchの機能やテクノロジーには興味があるが、自身が付けて利用するメリットを今のところ感じないのである。
唯一ギズモードのこの記事Apple Watchは時計としてイケているのか!? 某モノ系マガジンの編集長に聞いてみた中に出てくる
H「Apple Watchとは関係ないんだけど、スマートウォッチを作っている人に取材する機会があって、その人が言うには『スマートウォッチは情報を断捨離するツールだ』と。今、ちょっとした時間があったらみんなスマホの画面を見てるでしょ？ それをスマートウォッチで最低限の情報だけ通知するようにして、できるだけ情報に縛られないようにするという」
という視点は（断捨離ツールという部分）ちょっとだけ興味を持ったが、うーん。。。なんだろうなぁ。。。Googleグラスの方はすごく興味があったのに(^^;;; スマートウォッチに興味が今のところ、無いんだろうなぁ。Appleグラス待ち、かなw
今日やろうと思ったら、あまり時間がとれなくなってしまったので、やれるところまでに変更。インシュレーターを取付け。うん、やっぱり左右同じモノでもほとんどへーきの様です(^^ フューエルポンプ＆ホースを固定。狭いので固定というか、その場所に入れ込むのに苦労するw
さて、キャブも取付ようかと思い、最終確認・・・。ん？！ スターターレバーを連ねてあるスターターリンクシャフトが動作しねぇじゃん！ なんで？ 力をかけてスライドさせるとスライド自体はするがバネでは戻らないぐらいに渋い。ちょこっとグリスを塗ってみたが全然駄目。外してみる。
写真では解りにくいが、左側の先端部が曲がっていた(^^;
クランクケースを塗装し終わり、ステータコイルを取り付けて新品ガスケットと共に元に戻す。ついでにクラッチワイヤーとアクセルワイヤーを新品交換しグリスアップ。直したプラグキャップを取付。次。
４連キャブを目視でなんちゃって同調w
ふむ。こんなもんかな。新品インシュレーターを取り付けて・・・む、そういえばバンドがサビサビだな。。。
10時頃B2さんが遊びに来ました(^^
今日は午前中だけ天気が良さそうなので近場の花山の道の駅まで、2人して朝練w
朝練、というか、私はタイヤの皮むきとブレーキパッドのアタリを付けに。
B2さんはおニューのウェーブローターのアタリを付けに。
アタリが出てきたら、SBSのシンタードメタルパッド、ガツンと効きますねぇ(^^ オイラ向けw そうそう「盛大に鳴くよぉー！」という前評判もあったりでちょっとビビってたりだったんですが、フロントのSTREET EXEL SINTER（メタル）もリアのSTREET CERAMICもウチの125DUKEではまったく鳴かないです(^-^
ブレーキの感覚とタイヤの感覚が馴染んでくると、うん、良いかも。それとバックプレッシャーバルブがないと、あぁ、こんな感じかぁと、ちょっとだけテンションが下がったりw 温かくなったら付けよう、うん。ガタガタになったPPのドリブンスプロケはISAのに交換、スプロケの影響で極端に変な伸び方をしてしまったチェーンは前回と同じくD.I.DのVX2ゴールドに近日交換。ステップも交換するかなぁ、と考え中。
CB-1の方はというと、現在、クランクケースと、ヘッドカバーを磨いてます。ヘッドカバーはガスケットが海外からの取寄せしか無さそうなので今回は外さずそのまま何とか磨いて、そのままオキツモの耐熱クリアの予定。クランクケースはAREAという大阪のバイク屋さんがオキツモと共同開発したという、耐熱・耐油・耐ガソリンのトップヒートのスプレー缶シルバーをお取り寄せ。オイルの投入口があるしね、なんかいいのないかなーと探してたら見つけました。
つーことで、クランクケースをまだ取り付けられていないので、エンジンをまだかけられてません。。。そんな日曜日。
10時ごろB2さんが遊びに来ました♪ B2さん、PPのウェーブローター持参(^^ 交換するんだって。いいなぁ。ってことで私の地元のバイク屋へ。サクッと交換。いいなぁ、カッコいいなぁ。お昼も過ぎたのでB2さんと三本木の道の駅でちょっと遅いお昼を食べて、2時過ぎに帰宅。・・・。どれ・・・やるか。。。
写真の丸の部分から漏れてきていたクーラント。（ボルトが半分外れかかっているのは写真を撮るのを忘れてあとからとったからで緩んでた訳ではありませんw）ゴムホースかとおもったら金属なんですねぇ、このU字型のパイプ(^^; 非常に手の入り難いところにあるので、こんな工具でないとアクセスできませんね(^^;