KTM 125DUKE 2011版と2012版マニュアルでの締めつけトルク値の記載の違いについて。
【2013.5.8 思うところがあって、大幅に編集。それから、いくつかのエントリーを廃棄しました。】
今、私の125DUKEは入院しています。そのことでとあるコミュニティでとあるメッセージを頂きました。そのメッセージでハタと気がつきました。
「KTM 125DUKEのネガティブキャンペーンやっているんじゃないのに・・・（泣」
結果的にそんな風に捉えている方も当然いるのだろうなと。しいてはKTMや正規ディーラーに変な不信感を与えてはイケない。
「私はKTMというメーカーが好きだし、相棒のKTM 125DUKEが好きでたまらない。長く乗りたい。」
125/200DUKEはのKTMがインドの工場と提携して2011年からインドで作られているのは皆が知っている通り。新製品ではどんな製品にも初期ロットにはなんらかの不具合があったりするし、コストダウンの為に影響を受けているパーツもあるだろう。実際2011製125DUKEにはあちこちのネガティブな部分があったし、締めつけるpartsだったり、ブレーキのトルク絡みのリコールだったり、ウィンカーやメーターの曇りだったり。それでも皆DUKE乗りは、楽しく、好きだからあちこち手をかけながらDUKEと付きあっているわけで、まだ知られざるネガティブな部分があればDUKE乗り同士で情報を共有して解決出来れば、と、そういう思いからのエントリーでしたが、結果、私の思いとは違う捉え方されているところもあるようなのと、当ブログを定期的にご覧頂いている大切なDUKE仲間には既に伝わったと思うので、経緯と入院に関するネタは廃棄しました。頂いたコメントに関しては、エントリー自体が無いので表示されてはいませんが大切に保管してあります。ご理解を頂ければ幸いに存じます。
ただし、これだけは後から来る方の注意喚起になるかなと残します。 ということでやっと本題。。。
が安いところだと1000円/L、 3000km交換で換算するとMotul 300vはへたりが早いという声がホントならリッターあたり７倍 ！！！
を入れます(^^; そういえばモトプロ仙台で交換して貰った時にも
信頼と実績が違いますね。（注：型番を間違えない事。3Mダイノックシートのカーボン調は幾つか出ているが耐候性があるのはこれ）