カテゴリー: バイク

キャブの掃除が終わってガスケットも届いたので、組み始める。と、その前にサッビサビできった無いネジとかあちこちを錆を落として、磨けるものは磨く。CURE556に漬けといたネジの残った錆はワイヤーブラシでキレイに落とす。キャブのエアチャンバーカバーはワイヤーブラシであらかた錆を落とし（上写真右）、いつものBlueMagicで仕上げる（左）。いや、磨いたって、組めばのぞき込まないと見えなくなるんだけどねw　自己満足w

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まずはエンジンがかかる所までやらんとその次にいけないので、タンク〜キャブを下ろす。タンクの裏に錆はなし。表の凹みと錆のみ。リアカウルは取付部が一部破損。どうにか直さんとね。エアクリーナーボックスの吸気　のエアクリーナーサイレンサーのスポンジが駄目みたい。パーツリスト確認したらスポンジだけは供給していないので、これは適当なスポンジ買ってきて巻きますかね(^^;　エアクリーナーは劣化しているので要交換（純正あり）っすな。

と、シートの裏側に焼け跡がw　これはCB-1の一部で経年劣化した燃料ポンプ部につなぐ劣化したフューエルチューブから漏れ出したガソリンに引火するという話があるらしいが、ちょうど場所的に燃料ポンプの所なので、これもそうだったのだろう(^^;　てことで外されて無かった、燃料ポンプはスティード用の中古をオクで入手、チューブ類やフィルタのセットは純正新品が手に入ったのでOK。

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さて、まずは車検とれる状態にまでしなくちゃなんで、取り外されて無いフューエルポンプを探すが、CB-1用としては既に廃盤で、且つ、オークションにも出てない。スティード用が代用可能ってことなのでチェック。更にさがしてみると社外品の汎用新品なんてのもあるから、最悪それでもいいかも。9000kmしか走っていないといっても25年前のバイクなので、ガスケットやらOリングやらチューブ・ホースの類いはできる限り交換した方がいいだろうねぇ。でも廃盤になっているのも多いので、パーツリストを頼りに純正部品がまだある場合は純正部品、無いときはオークションで良さそうなのを探すのだが・・・。やはりいるねぇ、まだ入手可能なのにも関わらず「廃盤です」とか嘘を書いて高く売りつけようとするやつ。

フューエルホースのセットは純正部品を個別に取り寄せるより安かったのでオークションで入手したが、キャブのガスケットなんて純正部品の倍以上の価格で出ている（しかもまだ純正部品が入手可能じゃん！）　アブねぇアブねぇ。とか、やっている今日この頃、です(^^

この、パーツリストとにらめっこ、っての、意外と楽しいんだよねーぇw

えーと、やんなきゃイケない事をメモっとこ。

【要入手リスト】

• パーツリスト（済）
• サービスマニュアル（済）
• フューエルポンプとフューエルホース。ただし、純正は既に廃盤で入手出来ない用なのでオークションで出てくるのを待つか、代替品（ポンプはスティードのが使えるらしい、社外汎用品もめっけ。ホースも代替品なら入手可能）
• バッテリー（台湾ユアサでいいね、安いし）
• キャブ周りのガスケット（キャブOHすんのに使うもんね。純正品在庫あり）

ここまでは急ぎ用意せねばね。他は

• チェーン（サッビサビなので換えなきゃね。EKにすっかな。）
• スプロケ（これは要確認。キロ数からするとまだイケるような気もするけど）
• キャリパー周りのOリング等々（経年劣化してるだろうしねー。純正品あり）
• フロントフォークのオイルシール（OHしなくちゃね。純正外品あり）
• ミラー
• 出来ればメッシュホース
• 塗料w

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えーと、某バイク屋さんに頼まれた名刺を納品しにいったら、懐かしいバイクが置かれていた。CB-1。
当時「ぉぉ、かっけぇなぁ！」って思った記憶がある。でも1989-1992の3年間しか生産されていないので、知らない人もいるかもしれないねぇ。今見てもその造形はカッコいいねぇ。
以前のエントリーで紹介した逆輸入車のHONDA NSR 125Fと同じ年に発売されたバイクなのでよく覚えてた。懐かしくて見とれてて、何気なくそんな話をしていたら

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